舒勒在高強(qiáng)度鋼、鋁合金及復(fù)合材料成型設(shè)備、電動(dòng)汽車輕量化技術(shù)、電機(jī)沖片制造等領(lǐng)域享有盛譽(yù)，并為電動(dòng)汽車核心部件電池殼的生產(chǎn)提供相關(guān)解決方案。
最近，馬克·羅孚在德國(guó)聯(lián)合贊助了一款電池驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，它有兩種制造方法?；蛘咴诰€圈上打孔，然后用拉深工藝成形外殼，或者直接加工鋁塊
對(duì)于第一種方法，制造商只能使用部分材料，這取決于片材尺寸和線圈寬度。”如果利用率為65%，這意味著35%的材料被浪費(fèi)，而且由于從一個(gè)工位移動(dòng)到另一個(gè)工位的復(fù)雜性，零件需要從一個(gè)工位移到另一個(gè)工位。”
對(duì)于第二種方法，鋁塊幾乎可以完全使用。羅孚說(shuō)：“通過(guò)沖擊擠壓工藝，可以一次成形方形殼體，然后只需減薄壁厚并修整，就可以達(dá)到最終的幾何精度。這一工藝每年可批量生產(chǎn)2000萬(wàn)至3000萬(wàn)件零件。”。深沖電池殼的生產(chǎn)率為每分鐘20-30次，而沖擊擠壓工藝可達(dá)到100次。這個(gè)過(guò)程更具成本效益，因?yàn)樗枰俚牟僮鲉T和占用更少的生產(chǎn)空間。
在沖擊擠壓過(guò)程中，首先將鋁材料塊壓入模具，鋁合金材料向后流動(dòng)形成殼體。接下來(lái)，通過(guò)減薄和拉伸來(lái)減少殼的厚度，同時(shí)調(diào)整幾何體。通過(guò)修剪殼體內(nèi)部，毛刺位于殼體外側(cè)。這樣，在加注過(guò)程中不會(huì)損壞蓄電池中的內(nèi)容物。由于材料塊是在工藝開(kāi)始時(shí)潤(rùn)滑的，因此有必要清潔并干燥管路末端的外殼。用攝像機(jī)檢測(cè)最終產(chǎn)品的幾何外觀和表面質(zhì)量。舒勒四年前開(kāi)始使用這項(xiàng)技術(shù)制造電池盒，并已售出700多臺(tái)使用該技術(shù)的印刷機(jī)。
舒勒為客戶提供生產(chǎn)線的交鑰匙解決方案，包括模具、集成控制單元和服務(wù)。它的研發(fā)部門(mén)可以模擬電池的尺寸、幾何形狀和材料。舒勒設(shè)備采用“智能沖壓車間”的設(shè)計(jì)理念，生產(chǎn)線上的每臺(tái)設(shè)備都與云數(shù)據(jù)庫(kù)相連。這樣，操作時(shí)間和目視檢查信息可用于過(guò)程監(jiān)控和預(yù)防性維護(hù)。
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